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哈尔滨火车站前交通拥挤 六大理由建议哈站搬家
发布时间:2013/6/21 18:09:26 作者: 广州大众搬家 浏览: 96,1,0 标签:火车站搬家
“五一”过后,哈尔滨火车站前又开始了车行难艰——无论私家车,还是大公交,一趴就是十分二十分,磕磕碰碰时有发生。 “没办法,车多……我这样的新手不碰才怪呢。”33岁的刘宇无奈地说。他在哈市和平路附近上班,前不久买了一台二手奥迪轿车,两个月碰了三次,有两次是在火车站前。其实不仅是新司机,老司机也会偶尔会在哈站前刮碰。哈站前秩序混乱、交通拥堵的状况一直没有大的改观。有调查表明,哈尔滨火车站前已经成为困扰哈尔滨城市交通的瓶颈。“听说市政府早就下决心要整治站前了,前一阵子还向社会征求意见。”刘宇开玩笑似地说:“要我说呀,把哈站搬走了,疙瘩就彻底解开了。” 广州搬家公司

  核心提示

  坐火车曾是哈尔滨很多市民最重要,甚至唯一的远行方式。但是随着长途客运和飞机的飞速发展,火车的轴心地位开始滑落,火车站占据城市中心阻碍交通的弊端开始显现……

  背景

  火车站为啥建在市中心

  “我刚到哈站的时候,无论如何也不会想到像今天这样拥挤。”61岁的孟大爷说,他曾经是哈站火车司机,亲眼见证了火车时代的辉煌。

  日前,记者见到孟大爷,这位已经退休多年的火车司机,说起当年的往事依旧感怀不已。上个世纪六七十年代,从哈尔滨出行,路程远,选择乘坐火车出行的要占80%,好多人托关系搞票,为了买票送礼,甚至花高价买票。一直到1993年,普通百姓外出时,80%的人还是乘坐火车。

  那时候长途汽车什么样?哈尔滨南岗客运站段伦东站长说,哈市最早的客运站建于1957年,当时只有60多平方米的门市房(位于道外承德广场)作为站舍,马路发车。1983年11月27日在哈尔滨火车站对面(南岗区春申街)建一小站,即南岗客运站,候车室面积仅有50平方米。当时各站的客车速度慢,车况不是很好,主要以短途旅客居多。到1993年,日均输送旅客才达到8000余人次。

  至于飞机,更是只有“高级干部”或者“特殊人”才能享用的。据机场集团公司有关人士介绍,哈尔滨太平国际机场原名哈尔滨阎家岗机场,始建于1979年,哈尔滨人也是从这一年才开始了“飞行”,上个世纪乘坐飞机出行是件奢侈的事,普通市民承担不起。

  据介绍,火车曾是绝大多数人出远门的唯一选择,火车站必须选择一个四通八达的地方,一个交通最便利的地方,现在的哈尔滨火车站就是经过了论证,才被建在了哈市路网骨架南北轴线的必经之地,也是旅客进出哈市和公交换乘的集散地。
  现状

  哈站搬迁六个理由

  随着科技的进步,以及公路交通状况的改变,铁路“独领风骚”的时代结束了。“不着急的坐火车,随时走的坐汽车,赶时间的乘飞机,图自在的自驾游。”这是一句民间俗语,但却生动地说明了各种交通工具在不同对象、不同时间的要求下的取舍。

  现今,火车再不是市民出门的唯一选择。

  理由1长途客运四通八达

  据有关资料中的记录显示,我省二十年来,公路建设四通八达,路宽了,平坦了。长途客车的增加了也从起初的十余台增加到了千余台,目前乘坐长途客车出行的市民10人中就会有6人,至少在客运市场占有半壁江山。

  理由2民航长途凸现优势

  据悉,民航在长距离客运上比火车更有优势,在800~1000公里区段,民航与铁路的竞争比较激烈,而1000公里以上的区段,民航的速度优势比铁路明显。现在哈市民航有国内、国际航线五十多条,可通往四十多个城市。已经初步形成了以哈尔滨为中心,辐射国内重要城市,连接俄罗斯、日本、韩国等周边国家和欧洲、美洲主要国家的空中交通网络。有关资料表明,乘坐飞机出行,已经在人们生活中占据了一定地位,平均10人中就会有4人乘坐飞机。

  理由3公交线路密如蛛网

  据哈市人口计划生育委员会有关调查资料显示,上个世纪80年代,哈市城区人口只有100余万,公交线路40余条,通过站前广场的5条,这些公交线路,平均二三十分钟一趟。而现在,市区人口近500万,公交线路128条,经过哈站广场的16条,发车区间也进行了调整,如今5分钟一趟。
  理由4机动车保有量飞速增长

  私家车的飞速发展给城市交通带来压力,这种不便在哈尔滨站前广场表现得更加突出。

  据哈市交警部门统计的数据显示,进入上世纪90年代以后,哈尔滨的机动车保有量从8.7万辆增加到2000年的18.3万辆,增加了一倍多。据了解,2002年,哈站改造后,哈尔滨汽车保有量为27.6万辆,2005年为37万辆,到了目前,已经达56万辆。出租车也从1995年前后的3429辆增加到2009年20215辆。业内人士推算,在3至5年时间里,哈市汽车保有量将增至70至100万辆。

  此外,“自驾游”新的出行方式正悄然而至,部分市民喜欢驾车旅游,这样做的好处就是自由自在、机动性强,可以随时停车,并享受旅途风光。

  理由5扩建有限无法疏散人流

  随着城市的发展,哈尔滨的多条道路都进行了扩建,截至2008年,哈市区道路扩建百余条,而火车站站前广场,由于铁道线路、旧建筑等种种原因,扩建道路非常有限。也就是铁路街等为数很少的几条街路进行了修整,而不是拓宽。

  理由6拥堵弊病不断追加

  虽然旅客乘火车出行比例在客运市场所占比重逐年降低,但是由于城市人口的迅速增加,哈尔滨火车站客流也呈现出了显著的增长态势,该站旅客年发送量由上世纪70年代的851万人,增长到2008年的2500万人。日均接发旅客列车由1978年的70对,增长到2009年的106.5对。目前每日发送旅客6.2万人,高峰时段可达11万人。

  这些人流、公交车、小轿车的增加,给站前广场的交通带来了拥挤,而1993年南岗客运站、教化客运站等客运站的建立,又为这种拥堵增加了新的理由。据介绍,南岗客运站每天发车100多个班次,每天2万余人进出客运站。给客运站带来不便的还包括周围等客的出租车……

  展望

    哈站应该搬出市中心

  哈尔滨火车站需要寻找新的发展之地。据记者了解,与哈尔滨火车站处于同一时期的石家庄、郑州等城市的火车站都已经搬迁出了市中心,搬迁后的新站依然形成了一个新的交通中心,避开了市中心,人流和物流的速度将大大加快。

  哈尔滨火车站搬迁后,可以预测的是,铁路南北两侧的交通会更顺畅,可以缓解铁路街、海关街、红军街、中山路及经纬街、一曼街等一些比较拥堵路段的交通状况,哈尔滨公路、公交系统也将随之发生大的变动。同时,效率的提高也必然加快城市的发展